Читаем 1904 Версия 2.0 полностью

— Они привязаны к строку постройки кораблей, раньше не начнут, ибо воевать будет нечем. Лет десять у нас есть, может чуть больше, а судя по той скорости, что Корнев со своими компаньонами строит заводы, то думаю они успеют.

— Когда пойдём к пАпа просить о создании Береговой стражи и корпуса морской пехоты?

— Думаю пока рано, ты должен немного повзрослеть, да и они начать производство кораблей, что бы тебе было на чём плавать. Более чем уверен, что они думают также и как только первая партия кораблей будет готова, так они с нами и свяжутся, а назначение сделают быстро, и остальная родня будет только рада, что мы уедем в Тмутаракань из столицы.

У Сергея Разина дела ли тоже очень хорошо, не считая его свадьбы, строительство заводов шло по графику. Он полностью закончил строительство во Владивостоке, и через неделю должно было состоятся торжественное открытие судоремонтного завода с двумя большими сухими доками. Строить там корабли компаньоны не планировали, это был именно судоремонтный завод. Техническая возможность собрать там любой корабль была, вот только это заняло бы слишком много времени и использовать док для ремонта кораблей стало бы невозможно. К тому же ещё до официального открытия судоремонтный завод уже получил заказы почти на год работы. Сейчас в основном все, кто нуждался в доковом ремонте, были вынуждены делать его в Японии, так что открытие собственного судоремонтного завода с двумя большими доками приветствовалось всеми судовладельцами. А вот со строительством кораблей пока придётся подождать ещё несколько лет, пока не достроят судостроительный завод в Находке, время у друзей ещё было, по всем прогнозам раньше начала 1900 годов Япония свою судостроительную программу не закончит, а раньше этого срока войны точно не будет. Паровозостроительный завод вот уже год, как работал на полную мощность, он выпускал пока только среднетонажные паровозы, грузовые вагоны трёх видов — платформы со съёмными бортами, знаменитые теплушки и цистерны, а также шесть видов пассажирских вагонов. Последние разделялись на три класса, плацкартные, шедшие третьим классом, купейные, шедшие соответственно вторым и СВ, которые считались первым классом. Те вагоны, что планировалось использовать у себя, были самыми обычными, а вот для эксплуатации на КВЖД, другие, бронированные. Бронированные вагоны 3 класса имели броню в 7 миллиметров и бронестёкла толщиной в сантиметр, вагоны 2 класса имели броню уже в 8,5 миллимтеров и двухсантиметровые бронестёкла и вагоны 1 класса соответственно 10 миллиметров брони и 3 сантиметра стекла, а кроме того все окна, независимо от класса вагона, оснащались сдвижными бронеставнями толщиной в 6 миллиметров. По обоим сторонам окна находилось по рычагу, которым можно было за пару секунд закрыть ставнями окно, усилив его дополнительной защитой. Также на заводе начали строительство императорского поезда, который планировалось подарить императору сразу, как только станет возможно железнодорожное сообщение из Владивостока в Санкт-Петербург. Все вагоны императорского поезда были бронированными и рассчитаны на то, что даже в случае схода вагона с рельсов, он не повредился и пассажиры остались бы целы. Хотя стоимость такого поезда была очень высока, но благоволение монарха было дороже, а потому ни кто и не собирался на этом экономить.

Также Сергей думал и о новых проектах, пускай работы по строительству КВЖД только начинались, но Сергей планировал влезть в них и значительно ускорить процесс строительства, в частности привлечением строительной техники и путеукладчиков. Учитывая, что он уже завершил строительство путей от Владивостока до Байкала и вовсю вёл строительные работы по прокладке туннелей вокруг озера, то он ни сколько не сомневался в успехе. Правительство было заинтересовано в скорейшей прокладке железной дороги, так что мало кто захочет воспрепятствовать ему присоединится к строительству. Пока же он насыщал внутренний железнодорожный парк и на это ему понадобится ещё около года. С осени планировалось приступить к началу производства тяжёлых паровозов, что бы к тому моменту. Когда закончат строительство туннелей и соединят Владивостокский участок дороги с основным, можно было сразу пустить их на эшелоны в Европейскую часть страны. Конечно паровозов и вагонов требовалось много, но за десяток лет надеялись полностью решить этот вопрос.